大牧场主而非大豆种植农是亚马逊毁林的罪魁祸首

据路透社报道，一项针对巴西商品出口的研究认为，大牧场主比大豆种植农更能加剧亚马逊雨林的滥砍滥伐。在巴西，出口产品的环境记录一直受到国际社会的监督，其力度在不断加大。该国是世界最大的牛肉出口国和第二大大豆出口国，其出口产品多被中国购买。

绿色和平亚马逊协调人保罗·阿达里奥与另外一些环保组织以及大豆种植业人士合作完成了这项研究。他认为：“对亚马逊破坏的罪魁祸首是大规模放牧行为。”研究显示，自2006年7月以来，亚马逊区域毁林严重的630个样本中仅有12个，即占总面积157，896公顷的0.88%种植了大豆。近200个区域被挪用作牧场，而余下的则未被使用。

在伐木者、牧场主和种植农三者间，拥有大片土地的农民历来被指责为雨林毁坏的主要因素。由于国际市场对该国出口产品需求上升，巴西农地范围近年来不断扩张。来自美国和欧洲的农产品竞争者经常以毁林为名，批评巴西包括糖类和牛肉在内的产品出口。

阿达里奥称，近年来毁林区域单位面积日渐减少，这说明为达到高效而需要大片土地的大豆种植者不再直接参与大规模砍伐。在2008年出口额达到180亿美元的巴西大豆种植业，于2006年6月签署协议，不再出口来自毁林区域的产品。

巴西计划在12个月内，从7月份开始将去年11，900平方公里的毁林面积减少到大约9，500平方公里。

据路透社报道，一个法日集团计划在2011年初为中国供应电动车。日本尼桑汽车公司和法国雷诺公司说他们将向目前世界上最大的汽车市场—中国，提供一个为市场推广及建立电池充电网络的综合计划。

该项目将重点放于环境污染和能源安全等问题，中国政府于今年年初启动了一个试验项目，以促进新能源汽车在13个城市的公共交通部门的推广。尼桑与中国工业和信息技术部签署了一份谅解备忘录，选择位于中国中部的湖北省省会--武汉，作为第一个推广城市。

尼桑公司没有透露这个项目涉及的金融详情及将向武汉提供的车辆数量。电动汽车的初衷是因为它比普通汽车的行驶所需更经济，并且能减少二氧化碳（导致气候变化的最普遍的温室气体）的总排量。

两个中国汽车制造商--比亚迪汽车和奇瑞汽车,也一直在试图探索新能源汽车的潜在需求。

中国汽车销售量于一月份超越美国，并于三月达到一个创纪录水平。据官方数据表明，这样的增长得益于中国政府同时促进乡村和城市汽车需求的刺激机制。英国广播公司报道，日本每年在南极水域的捕鲸量已经比原目标有少量的下降，部分原因是由于反对捕鲸人士的阻挠。根据国家渔业厅的记载，679头小须鲸和1头长须鲸被6艘日本船队捕杀。而今年的目标量则分别为935头和50头.

当局说，由于天气原因以及反对者与捕渔船队的对峙，损失了16天的捕猎期。有些捕渔船在碰撞中以及被反对者--其中大部分为总部设在美国的海洋守护协会会员，所投掷的化学物品击中而被损坏。

日本在1986年同意全球暂停之后放弃商业捕鲸。可是，该国仍然打着被国际法所认可的科学研究的幌子进行捕鲸。批评家说每年捕猎鲸鱼的真正原因在于--鲸鱼肉在日本不是用来研究学习而是为了消费。那些鲸鱼肉能在全国的超市以及饭店中找到。

很多日本人把捕鲸业视为一项该珍视的文化传统，但是鲸鱼肉的消费现在已经下降了。